全电推动体系有两种常见的推动方法：用电机驱动喷水器的推动方法和用电机驱动螺旋桨的推动方法。 另一方面，电动机驱动螺旋桨这种推动方法有将电动机放置在船舱内直接驱动螺旋桨的方法和将电动机封闭或放置在室内吊在船尾驱动螺旋桨的方法这两种推动方法。 这种推动器一般称为吊舱式电力推动器或全反转吊舱推动器，吊舱式电力推动器上方装有专用滑环。
吊舱式电动推动器外形像一个极大的荚，又称荚式推动器，在滑环的支撑下荚式推动器可以在水中360旋转，使母船可以方便地进行就地翻转和反转，大幅度的提升了舰船的机动性。吊舱式电力推动器滑环不只使船行进，并且还具有传统船舵的功用，因而也被称为舵桨。 因而，运用的滑环又称为舵球滑环、吊舱式电力推动器滑环。
归纳电力推动体系在造船业运用非常遍及，但归纳全电力推动体系只需运用吊舱式电力推动器，就必定得装置滑环。 默孚龙科技吊舱式电力推动器滑环与一般滑环不同，吊舱式电力推动器滑环是集气体、液体、电力、信号于一体的一体化产品，体积巨细和分量因推动器的功率而异。 默孚龙科技开发的3MW级吊舱电力推动器滑环，分量挨近3吨。
现在运用吊舱式电力推动器的船只，主要以民用特别船只为主，很少运用军用战斗舰艇。 以国内该范畴特别船只为例，雪铁龙2号为极地科考船，运用2台7.5MW吊舱式电力推动器，而第一艘国产邮轮吨位更大，因而运用2台16.8MW吊舱式电力推动器。 这些船所运用的推动器也装备了可以传输相应电力的集成式集电环。回来搜狐，检查更加多
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